瑞萨电子部门专家王璐:SDV时代的智能座舱解决方案

6月4日,“2020首届软件定义汽车云论坛”以网络视频直播的形式顺利召开。本次论坛主要围绕“软件定义汽车”趋势下企业的思考与战略选择展开探讨,为业界搭建一个沟通、学习的平台。下面是瑞萨电子部门专家王璐在本次论坛上的发言:

软件定义汽车,瑞萨电子

大家下午好,我是瑞萨电子负责汽车电子方案市场推广的王璐。很高兴今天借这个机会在线上跟各位朋友交流一下我们在软件定义新时代的汽车驾驶舱解决方案,包括方案的实现形式,软件和硬件的需求等。

今天介绍下面几个方面,我们的软件方案、硬件方案和合作伙伴关系。最后介绍目前的市场情况或者客户情况。

在汽车电子领域,瑞萨的MCU/SOC出货量在2018年超过30%市场份额,在大部分的应用上瑞萨占有30%,1/3左右的市场份额。

软件定义汽车时代里,发现软件的作用越来越大,软件对硬件的性能要求也越来越高,我们看到很多软硬件分离的开发或者计划采用软硬件分离的项目。瑞萨的汽车自动驾驶方案的宗旨是,公开、创新,互信。

在当今的的生态社会里,我们和很多软件供应商、合作商提供端到端的方案,包括云服务、感知、决策、车辆控制。在互联汽车和互联网关的系统里,从输入部分来讲,有感知和分析,比如通过摄像头输入,或者毫米波雷达,在系统中进行融合,识别,最后通过决策机制去控制车辆。在这样的方案里,我们提供硬件,和相关的业务伙伴一起合作,这些伙伴大多是做软件开发的。

我们看下产品的 ROADAMAP,瑞萨是传统的半导体厂商,2010年之后转到ARM路线,最主要的目的是为了打造软件兼容的生态系统,基于ARM软件是非常非常多的,这样非常便于开发者快速的开发产品,更有效率的开展相关的工作,瑞萨的产品主要包括ADAS和面对驾驶舱,IVI和3D图形仪表应用的R-CarH3、R-CarM3、CarE3、R-CarD3等。

瑞萨可以提供多种汽车应用的SOC方案,我们有图形仪表SOC产品,也有视觉相关的ADAS产品,还有针对驾驶舱的高端、中端的产品。我们的产品定义相对比较容易理解,从高端到中端,到低端。

面对自动驾驶或者互联汽车,瑞萨有两个大类的产品方案,第一类针对自动驾驶领域,我们最新的产品带有人工智能相关算法和计算机视觉,比如V3H, V3M,还有M3或者H3,另外还有很多非常知名的汽车控制产品,符合车身控制功能安全要求的MCU产品。

在互联汽车或者车载电脑、车载服务器方面,我们和很多软件公司合作提供基于云服务,支持互联的SDK软件包。另外我们的产品和方案提供支持OTA更新,更安全的网关,现在网络信息安全越来越重要。

采用R-CarM3和H3可以开发支持互联的产品和域控制器,同时也提供车载计算机和控制节点最合适的接口。

对于瑞萨软件的生态系统,大家可以看到目前的客户需求是多种多样的,无论从需求、技术趋势和能力来说,会选择不同的软件方案和操作系统。可以看到我们需要提供特别多的软件支持,这里提到的软件都有客户在开发使用,所以对我们的技术团队能力和支持工作要求也是非常大的。

首先我们提供Linux软件包,目前还有很多客户在驾驶舱开发使用Linux。另外我们系统内有一个实时内核,功能非常强大,支持Autosar。

对于国内客户来说,很多客户在图形仪表上采用QNX,还有国内很多客户采用QNX虚拟化做驾驶舱方案。我们也有客户开发AGL的产品,他在图形仪表上集成DMS功能,这都需要相关的软件支持。

瑞萨的硬件方案从技术上来讲,产品架构是一样的,指令集完全兼容,不需要重新编译,是真正的一套软件。在系统架构上,都可以支持虚拟化,但是没有必要为了虚拟化而虚拟化,中高端产品支持虚拟化有现实的需求。

我们国内的客户,对于系统功能要求或者系统定义不一样,成本要求不同,有采用H3 做高端驾驶舱的,也有采用M3实现一机双屏的,也就是IVI和图形仪表,也都是采用QNX虚拟化软件。采用安卓P操作系统,我们很快会发布安卓Q软件。R-Car的GPU是支持硬件虚拟化的GPU,他的图形能力非常强大。

瑞萨的产品和其他产品的差别,相对来说瑞萨的方案提供的是类似白盒的产品,我们提供SOC相关的软件包,中间件,由OEM或Tier1实现产品的差异化。有些友商提供的是类似黑盒的方案,是软件的打包产品,很难改变,客户没有办法真正研究里面的东西,这样比较难于更好的优化处理。

当然开放的架构也带来优点和缺点,开发难度会比较大一些,开发的时间,开发的能力有要求,但是好处是可以实现定制化的,个性化的产品,可以优化产品性能。

我们有RCC这样的软件生态系统,我们的RCC成员,超过250多家合作伙伴,整个社区的软件商、合作方特别多,在2019年我们制定了新的规划,选择一些活跃的伙伴做重点推广,在中国也有很多瑞萨第三方的伙伴,我们的客户可以在国内方便找到合适伙伴来进行合作。另外对于合作伙伴来说,RCC可以协助提供更好的业务支持。面对客户,基于R-Car生态系统,我们和伙伴一起为客户服务,带来技术的创新。

瑞萨有一个方案的匹配系统,可以输入你的要求,系统可以找出符合你的方案和潜在合作伙伴。在相关的链接里,可以查到方案的内容和合作方的信息。同时合作方也可以更好的访问瑞萨的资源,我们在里面有很多培训的安排、计划,包括相关的软硬件资源,从网上更多更快查找下载相关资源,同时提供展示的机会。我们非常高兴和更多的第三方伙伴一起合作。

瑞萨针对ADAS,驾驶舱和图形仪表等相关方案,一直及时发布新的技术和市场等信息。瑞萨提供虚拟化的软件包,目的是为了参考学习使用,打造更好的生态系统。

最后这里是我们目前的一些业务情况,我们的市场和业务状况一直在增长,相对还是比较快的。

我今天的汇报内容就到这里,谢谢大家。

我看到主持人有发过来一些问题。

问:软硬件分离方案对芯片供应商有什么改变和挑战?是不是需要提供更多的底层软件?

答:瑞萨在最初推广的时候,我们认为软件虚拟化方案更能代表最新的技术方向,在适配性,兼容性各方面都比较好。我们现在也看到目前市场的一些新的需求,第一,这样的方案更加适合于在中高端的应用,并不是非常适合在中低端应用,主要原因是这个方案开发难度比较大,一般需要相关的软件实现,不管开发周期还是投入,都比较大,现在在一些中低端的应用上要求硬件隔离方案,瑞萨也在做这样的准备工作。我们也有客户,合作伙伴在中国也实现了这个方案。

有什么改变和挑战?硬件隔离肯定大大降低系统的开发难度和成本,这是毋庸置疑的,软件费用相对会低一些。做的时候,是不是会提供更多底层软件,我们的硬件隔离方案采用基于CR7+大的ARM内核,实现硬件隔离。在CR7上面跑实时系统,瑞萨产品含有两个GPU,完全独立分开的,两个领域可以分别访问各自的GPU。

有什么挑战,做硬件隔离系统很难统一调配,因为你的系统资源是预先设定好的,如果现在负载比较小,就会形成资源上的浪费。设计会比较容易,比较简单,预先把系统配置好。但是用虚拟化,可以实现动态分配资源,提高效率。

针对硬件隔离来说,瑞萨主要提供的方案是基于M3N以下的产品, M3上也可以提供硬件隔离方案,有客户确实在这样做。

问:关于R-Car软件平台,相关收费模式是怎样的?

答:R-Car平台关于工具、OS的收费模式,是比较灵活的,我认为比较符合中国市场要求。关于工具,有些用户可能用,可能不用。

OS中的BSP是没有费用的,有一些是有费用的,比如有特殊需要的,是有费用的。所以收费模式需要根据具体项目或者具体业务去谈。

问:瑞萨2018年以后的新产品量产时间表是怎样的?

答:这个图是一个示意图,并不是说这个产品到2018年之后就没有了。 R-Car在去年和今年刚刚投产,M3N产品在去年1月份量产,我们也有产品在今年9月份量产。

针对2020年之后产品情况,我们瑞萨也在规划第四代产品,针对网关规划S4产品,针对ADAS产品,有V4系列产品,还有V3U产品,都有产品规划情况,大概会在2020年之后陆续出样品。

问:关于网关跟友商产品的对比,优势在哪里?

答:每一家的芯片或者是每一家公司的方案,在软硬件方案都有市场的针对性,我们判断瑞萨在这样的应用上在性能、处理速度上有一定的优势,比如S4,支持的IP比较多,相关的计算能力也比较强,功能更丰富一些

非常感谢在线的各位今天能听我的报告,有问题可以通过主持人跟我们保持联系、保持沟通。

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