一季度利润骤降81%,大众艰难开年

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图片来自“亿欧网”

作者丨程天琦

编辑丨郝秋慧

“2020年将是非常艰难的一年”,大众集团CEO迪斯在3月17日的财报发布会一语成谶。

一个月后过去的今天,大众具体展示了这一年“艰难”的开端。

大众集团一季度营收550亿欧元(约合4228亿元人民币),同比下滑8.3%;营业利润9亿欧元(约合69亿元人民币),同比下降81%;利润率1.6%,同比减少6.5个百分点。现金流跌至负25亿欧元(约合负192亿元人民币)。

疫情是造成大众财务状况四连杀的“主谋”。

截至北京时间4月17日16时,全球累计确诊新冠肺炎病例210.7万人,其中14.2万人死亡。

疫情当下,各大车企被迫停产。大众集团是第一批停产的车企之一,自3月12日,大众先后关闭了在欧洲和北美的近百家工厂。

停产停的是汽车制造与销售,人工、租金等固定成本的支出却无法暂停。

3月26日,迪斯在接受德国电视台采访时表示,“每周损失20亿欧元”。也就是说,从3月疫情大肆蔓延开始,大众已经损失约百亿欧元。

入不敷出的大众不得不想办法“节流”。4月10日消息,大众计划与其美国田纳西工厂的近1500名员工解除合同。

然而黑夜才刚刚开始。

目前,全球每日新增疫情确诊人数仍维持在约8万人的高位,拐点尚未出现。

一个月前,大众发布的2020年全年展望中,期待今年销量继续维持正增长趋势,营收增长4%,不计特殊项目的利润率为6.5%~7.5%。

一个月后,大众终于接受这只是“黄粱一梦”的事实,决定撤回原有展望。新计划尚未公布。

大众要想在2020年余下的四分之三的时间里扭转乾坤,除了依靠裁员“节流”,“开源”也很重要。

走出“双重门”危机

“开源”的第一步,是稳固客户信心,甩掉背负的“黑历史”。

自2015年9月开始,大众被美国环保部指控在美销售的柴油车涉嫌排放造假。此后引发的高管离职、巨额罚款导致“柴油门”成为大众集团历史上最严重的危机之一。

截至2020年3月前,大众已为“柴油门”共计买单313亿欧元,预计到2021年还将支付41亿欧元。

一“门”未平,一“门”又起。

2019年底,中保研25%正面偏置碰撞测试结果显示,大众旗下的上汽大众帕萨特2019款“荣获”倒数第一名,刷新最低纪录。

“碰撞门”被爆出后,帕萨特连续两个月“荣登”第三方投诉网站车质网的“冠军宝座”。直到3月,大众才首度回应丑闻:“所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发,针对此次某细分项评测成绩不佳,已第一时间开展技术分析。”

“中国是大众的第二个家园”,迪斯在2018年北京“大众之夜”活动上曾说到。然而大众在受到中国消费者投诉后,姗姗来迟的回应让人不禁怀疑迪斯“口是心非”。

2019年中国市场贡献了大众40%的收入,市场占有率高达19.8%。同时,中国是目前控制疫情最好的国家之一。

“除中国以外的市场实际上已经陷入停滞。”迪斯显然也意识到中国市场已变得更为“举足轻重”。

亿欧汽车看来,大众能否在2020年“扳回一城”,很大程度取决于中国市场。

新路不动摇

疫情下,大众集团面临的另一挑战是新能源市场。

麦肯锡发布的《2020电动汽车指数》报告指出,德国或将在2021年以超过170万辆的电动汽车年产量成为全球最大的电动汽车生产国。

德国电动汽车行业的兴盛带给德国汽车品牌大众一大天然优势。

然而大众或许感到“蒙羞”的是,2019年全球市场电动汽车销量的“桂冠”,却被美国新势力车企特斯拉以36.8万辆的成绩摘取。

“不服输”的大众在近两年加速了电动化的道路。2019年底,大众“满怀信心“地更新电动汽车销量计划:2023年前销售100万辆,2025年前销售150万辆。

尽管疫情爆发后的财报发布会上,大众仍表示将于2020-2021年推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型。并且,新能源汽车的订单可以保证大众到年中的运营。

但是,大众全年展望的更新也意味着,新能源汽车销量计划将会发生变化。

疫情导致人们收入减少,甚至面临裁员危机,售价更高的新能源汽车或许会让更多人望而却步。

疫情也让人再次体会到洁净空气的重要性。欧洲的部分国家(荷兰、挪威)将于2025年禁售燃油车,新能源汽车一定是未来的发展趋势。大众的“第二家乡”中国也引来了新能源补贴延补的好消息。

再省不能省“研发”。

疫情当下,现金流吃紧的大众可以适当减少广告等营销费用,维持研发费用不受影响,信守新能源战略的诺言。回过头来,大众也许会感谢当下的决定。

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