2020泰达汽车论坛

9月4日-6日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。9月6日,在以“以五阶段油耗标准为导向的节能策略”为主题的第二会场中,长安汽车动力研究院总经理 张晓宇发表了精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录:

各位专家同仁好,下面我代表长安汽车,把我们在节能方面的战略、技术和产品方面想法给大家进行分享。今天我分享的题目是《锤炼技术品牌,打造智能引擎,全力拥抱动力的混时代》。

报告分三个方面,首先是行业挑战。在这里我特别突出的是咱们中国品牌参与到国际竞争过程中的额外挑战。

首先第一个观点是咱们中国品牌在产品及技术储备相对薄弱的现状,使得咱们应对法规升级的挑战更大。这里有一些数据大家可以看到,首先是针对信息技术,因为投入的原因,因为时间积累的原因,总体来说经验是相对不足的,所以产业化的应用进程是相对慢的。另外因为咱们品牌的溢价能力,进而对成本的消化能力相对的弱一些,这样的话两面受挤压,使得咱们中国品牌受到法规升级的挑战是非常大的。

第二方面,咱们中国品牌普遍是为了更好的市场认可度,所以咱们普遍采用了“错位竞争”的策略。同时咱们的用户更多的集中在SUV用户层级,所以大家可以看到这里有两组数据。首先是前十的轿车里面,很可惜只有长安的翼动,是今年7月份的数据。再看SUV里面,前十名里有五个,其中前两位就是咱们中国的品牌。

当然从消费者的层面来说是好的,但是从油耗达成的角度,包括从国家的层面解决能源安全的角度都是有负面影响的,进而这种现状给咱们的中国品牌也带来了额外的压力。

第三个方面,就是从技术的视角看,因为咱们的市场是多元的,用户需求也是很多元的,从技术路线上讲,现在也没有一个明确的技术路线,换句话说是非常有不确定性的。从这个意义上讲,我们把从发动机到传动机构到电驱的整个系统进行了像有下角图一样的总结,目前的确行业正在一个混时代,各种技术、各种动力方式的组合相互融合,目前还没有谁胜出。在这里给咱们带来的路径额外挑战就是咱们一定不能走错路线,而且要在这个路线的选择过程中找到对用户、对公司最佳的路线。

我们内部有个说法,叫法规的成本最小化,用户的体验成本最大化。换句话说,我们希望把我们的成本从满足法规的角度控制到最小,就是用最经济的技术路线去达成法规的要求,但是我们把其余节省下来的成本用在用户的体验增值上、用户价值的增值上。

在这里,咱们再来看看长安的实践。首先是我们对汽车行业现状的洞察。在用户年轻化和自传播媒体的趋势下,大家可以明显的看到差异化、标签化正在成为市场致胜的关键因素。

我们在内部做研讨的时候说,假设有三个完全都没有短板的木桶装的水,从盛水量功能的角度来说肯定是一样多的,但是假设有一个桶,它除了没有短板的同时,有一个特别长的长板,而且这个长板也是用户喜闻乐见的属性时,它一定是很容易被发现并且观察到的,进而就有可能形成一个“眼球效应”,进而形成对品牌和注意力的提升。

我们也是基于这种理解,持续的,在满足咱们用户对产品所有的需要,同时基于技术的发展趋势,我们认为未来的技术是从现在以能量转换,也就是发动机内燃机这个内涵,向ICE,就是智能的Intelligent、互联的Connected以及生态友好的Eco friendly内涵的动力技术。动力技术有这样的内涵以后,进而支撑我们整车产品向节能、安全、时尚、健康、智能等方方面面发展。

也是基于这个战略,三年前,我们公司就发布了两个非常重要的计划。首先是动力总成强相关的,就是“香格里拉计划”,我们基本的目标是到2025年,要消灭所有纯发动机的动力总成。换句话说,未来长安的动力在现在这种节能的情况下,会更加的节能、高效并且清洁。

另外一个就是智能化管理,除了智能对用户的目标就是安心、开心、知心和省心这么一个宏观的目标,落实到油耗方面,就是在电气化战略实现产品节能的基础上,进而在用户的用车环境过程中实现总体的能量最优,推动咱们整个用户在使用过程中以及这个社会在相互的交互过程中能量的最低。

具体说来,我们的目标到2025年,制定了详细的步径的路径。到2025年,企业平均的CAFC的目标是4.5L在WLTC的工况条件下。

在电气化和传统的动力分解过程中,我们对这种节能的路线进行了特别的关注。因为刚才提到,我们基本的原则就是法规成本最小化,在这里的背景我们就以成本效益为核心,以系统工程为工具,把节能的路径选择通过整车、动力总成、非插电的混动以及新能源四大板块,以高性价比来达成。同时我们也以用户的视角为中心,把用户的总体拥有成本作为一个很重要的因素来进行评价和考量。

基于这种情景规划,我们得出一个总体的结论,虽然这个图是很简单的,但是它后面实际上是有一个非常庞大的计算,有几百种路径组合,咱们常说“条条大道通罗马”,这是达到罗马路线过程中的其中一条,但是这一条,我们是基于对既有资产情况的利用,基于对用户更好的满足,以及用户价值最好的体验这样一个视角达成的。具体来讲,整车动力、新能源和非插电混动拥有的节能目标分别是10%、10%、20%和5%。

从新能源的角度讲,我们有一系列的技术,包括机电耦合、电池的先进热管理,以及分块式电机定子铁芯等16项技术,对未来我们企业平均的改善贡献率高于5%。对整车方面也是一样的,总共21项要达成10%以上的目标。

动力总成方面,我们从发动机、变速器和智慧的电控以及集成三个大的方面着手,这一页显示的是发动机方面具有38项技术,变速箱和智慧控制等等都会有。通过我们产品的迭代,最终实现不低于15%的节能目标。

从新能源的示例来看,电动车会马上推出一个专用的电动平台,这个平台基础平台的重量、风速、滚阻都会非常低,同时结合N和1的高效电机电池能量管理以及热泵空调等等一系列的精进,实现电耗目标的管理以及续航里程的本质性提升。

插电方面,依托专用的发动机变速器,提高动力总成的效率。同时结合整车的能量管理手段,实现阶段性的节油目标。

节能汽车方面,还是从传统和混动两个方面,一方面我们这种超高热效率的发动机,包括传动机构会持续升级,提到市场层面。从混动的角度,会依托专用的发动机和变速箱提升咱们动力总成的综合效率,就像刚才说的一样,通过智能能量的管理手段实现阶段性的油耗目标。

混动方面,未来的三年,我们在高效的DCT变速的基础上衍生混动变速箱,满足不同的电气化车型要求。再往下,我们会开发全新一代的变速箱,通过这种平台的模块化与DHT平台融合,满足所有混动车型的需要。

品牌方面,大家知道,我们长安在行业里,中国品牌里首创提出了“蓝鲸”的动力品牌,当前它的核心价值是强劲、干净和安静三大属性。未来,它会进一步向高效清洁、愉悦驾乘和智能驱动升华,帮助长安全面驶入混时代。

也很高兴的跟大家报告,蓝鲸NE平台目前月销已经是7万台以上。

发动机方面,我们会依托高效清洁的燃烧系统采用高压喷射、Miller循环、EGR等技术,把我们所有基础机型的热效率提高到40%以上,同时针对这种混动专用的发动机,它的热效率会高达45%,当然从实验室的研究层面,我们更高热效率的发动机也在研发中。

变速箱方面,我们一方面把基于平台通用的模块概念在电驱平台上进一步延伸,同时特别关注整个系统的可装载性,实现行业领先的轴向尺寸小于420毫米,传动效率大于96%这种既紧凑又高效的电驱动产品平台。

刚才提到我们的“北斗天枢”计划,这里面有两方面内涵,第一就是我们会以动力的智能控制为基础,融合道路的和交通的等外面各种信息,实现基于路况信息和智能模式的自适应控制和能量的转换。根本的目的就是以前咱们是以产品的匹配为中心,未来像人在使用场合中的人、车、路这种耦合控制优化,实现咱们整个应用的经济性的最优。

总结一下,首先,长安在节能方面是以系统工程为依托,整车、动力总成以及新能源同步推进。在新能源和节能两条路同步走的情况下,超越2025年国家的油耗法规和双积分的目标,同时为咱们的用户提供实实在在的节油收益。

从技术方面总结一下,油耗法规已经成为咱们全球工业新的挑战,我们内部也在说,这个油耗是非常体现一个公司的核心竞争力的,因为它是一个非常系统的工程。

在这里,打造咱们的核心技术,把咱们的技术逐渐品牌化,并且形成溢价能力的提升,进而支持咱们的品牌向上,这是未来中国品牌必须要走的一条路径。

另外就是咱为了应对以电气化、智能化为代表的多样化大趋势,带来的这种巨大复杂性和不确定性的时候,我们长安是从现在的内燃机ICE转化到未来智能、互联和环境友好为内核的产品,进而支撑我们整车的产品节能、环保、时尚、健康、智能。最终我们基于这种平台通用的模块化理念打造的第三代产品成功上市,代表着长安已经全面进入了一个新的混时代。

我相信随后后续更多的电气化产品同推向市场以后,大家可以看到以长安这样的中国品牌为代表的中国品牌的技术力、产品力和品牌力的持续提升。

以上就是我的报告,谢谢各位领导、专家!谢谢!

长安行天下,明天更美好!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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