超级播报:新补贴政策对买车影响多大?

  [新能源]  超级播报,本周特别有料,为啥?因为2020年新能源补贴政策终于发布了。相比去年的政策变化,今年新政虽然在补贴金额上并未出现大幅度下滑,但在其他方面却提出了一些“微妙”的要求,而这些设定或将对市场造成蝴蝶效应般的影响。那么,新政发布到底对我们购车有什么影响?是现在抓紧买,还是先持币观望?我们今天一起来来挖挖新政背后的“暗语”。

●2020年中国新能源乘用车补贴政策主要变化

  一、整体补贴退坡,其中在300km续航以下的车型不再有补贴。

  二、建立价格门槛,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。

  三、鼓励“换电”,拥有“换电模式”的车辆不受价格门槛的限制;

  四、申报数量要求,车企若申报补贴,单次申报清算车辆数量应达到10000辆;

  五、使用者要求,非私人用户(营运车辆)不可拿足额补贴(70%)。

  六、2020年4月23日至7月22日为新政过渡期。

●补贴再退坡 整体下调10%-15%

  相比于2019年与2018年的补贴变化,今年新政策在续航这一技术指标上继续提高要求,补贴金额方面也再次退坡,整体下调幅度为10%(纯电动)和15%(插电混动),例如续航在300-400km的车型,补贴从1.8万元下调至了1.62万元。但今年想要享受补贴的前提,车辆补贴前价格要在30万元以内(含30万元)。具体调整额度可参考下表:

2019/2020年新能源乘用车补贴调整一览类型指标2019年2020年备注纯电动乘用车纯电动续航R(工况法、公里)250≤R<3001.8万元0

1、补贴金额退坡10%

2、300公里以下取消补贴

300≤R<4001.62万元R≥4002.5万元2.25万元电池系统能量密度及对应补贴系数(Wh/kg)125(含)-1400.8倍0.8倍电池系统能量密度门槛、分档及系数未作调整145(含)-1600.9倍0.9倍≥1601倍1倍按整车能耗较限行门槛提升程度及对应补贴系数较2018年能耗门槛提高10%(含)-20%0.8倍/2020年补贴政策在电耗门槛上改用2021年拟实施的双积分门槛,或在2109年基础上加严约5%较2018年能耗门槛提高20%(含)-35%1倍较2018年能耗门槛提高35%以上1.1倍较新能耗门槛提高0%(含)-10%/0.8倍较新能耗门槛提高10%(含)-25%1倍较新能耗门槛提高35%以上1.1倍单位电池电量补贴上限(元/kWh)550/kWh500/kWh电池电量金额上限退坡10%插电式混动(含增程式)乘用车纯电动续航在50-80公里之间B状态燃料消耗量相比标准限值的比例55%(含)-60%0.5万元0.425万元

1、延续2019年技术标准,未作调整

2、补贴金额退坡15%

<55%1万元0.85万元纯电动续航不低于80公里A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求1万元0.85万元分析来源:中汽研;制表:行业频道

  可以看出,新政再次提高了对于续航里程的要求,300km以下产品将不再享受补贴,且高于300km续航的产品补贴也有10%的退坡。但有评论表示,对于部分品牌车型而言,此次补贴下调影响不大,即便是由车企来承担退补的差价,成本也在可接受的范围内。同时,对于电池能量密度的要求,新政策相比2019年并未对上限进行提高,仅仅是小幅度提高了对于下限的要求,从120-140Wh/kg提高至了125-140Wh/kg。

  有评论表示,新政策在补贴方面的下调对于部分品牌而言在可接受的范围内,新政实施后,即便由品牌自行承担退补产生的差价,成本也在可控的范围内。所以相信新政出台后,会有一些品牌推出补贴保价计划等,由此来为消费者因补贴退坡造成的损失来买单。

●30万元补贴门槛或让价格战打响

  虽然补贴退坡幅度不大,但正如前文所说,享受补贴前提是车辆的补贴前售价应在30万元以内(含30万元),这一要求看似简单,实则是将矛头指向目前所有20-40万元的车型,尤其是目前热度高涨的国产特斯拉Model 3。

  按照新政要求,显然目前那些定价在30万元以上的产品将在过渡期后(7月22日)不再能够享受补贴,但或许没那么简单。例如目前一些非常接近30万元价格的产品,品牌是否会通过调价或者其他手段,来让产品的补贴前价格进入到30万元以内呢?例如国产Model 3标准续航版。

  新政刚刚发布,立刻有很多人在网上就发表了看法,认为新政30万元的门槛显然是为Model 3“量身定制”的,而在20-40万元的价格段,Model 3的价格或许将牵一发而动全身,造成这个区间所有的产品竞争格局和定价策略都将发生变化,后果可想而知。

  理想汽车CEO李想此前就曾在直播中表示,目前国产特斯拉Model 3的制造成本允许其还有降价的空间,而新政一发布,或将顺理成章帮助Model 3既合理又合法的进行调价,而其也将影响到整个20-40万元市场的格局。毕竟,目前几乎在此价位的所有产品均都将对手锁定为了Model 3和还未交付的Model Y。

  不过很多人猜测,国产Model 3最大可能是对标准续航版车型进行调价,而目前热度最高的长续航后驱版则维持现状,毕竟补贴前36.655万元的售价能让步进30万的可能性较低。那是否现在赶紧下单长续航版是最佳时机呢?不一定,注意!我们只是说“降价可能性较低”而不是“没有可能性”,因为7月正是特斯拉Model 3要更换使用宁德时代电池的时间点,一切还存在变数,仍需观望。

  所以,即便国产Model 3长续航后驱版无法进入30万元大关,但其在7月后仍有降价的可能性,因此消费者目前持币观望为上策,如果在7月22日前,特斯拉未进行最终调价,在补贴调整前下单也不为迟。按照新政,过渡期间购买国产特斯拉标准续航升级版及长续航版Model 3补贴会不会减半,其依然符合2020年的技术指标要求。但受退补影响,补贴金额将减少。

  无论如何,新政策的30万元门槛指标将对20-40万元市场形成影响,而将特斯拉引入战场,也是为了让中国新能源市场能够形成鲶鱼效应,竞争将进入到关键阶段。尤其目前还有几款热门车型待上市,新政的推出也或将让这些待发布车型“忐忑不安”。

  目前30-40万已上市的多款车型,包括广汽Aion LX、HYCAN007、荣威MARVEL X以及腾势X纯电版等,这些车型或都将因新政的推出而进行相关的价格或营销策略调整。正如前文所说的蝴蝶效应,如果30-40万元的产品下探到30万内,而20-30万的产品继续下探,整个新能源市场的定价或将进行一轮洗牌。

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